下午四点半钟，瑞士日内瓦机场一处占地上千平方米的白色帐篷内，捷豹路虎和阿斯顿马丁的第二场，全新电动车全球联合发布会在此举行。

主席台上，郑毅、弗格森、帕默、捷豹路虎和少洛、伯德坐在台上。

少洛和弗格森还像往常那样坐在郑毅的两侧，这也是一个合适的座位安排。毕竟以少洛全球第一明星和精神偶像的名头，一位阿斯顿马丁的总裁是远远不如的。

就在半个小时之前，8小时长距离耐力测试已经全部结束。在最后结束前的半个小时，全球观看这场直播的同时在线人数已经突破了6亿人次，共同见证了这一世界汽车发展史上的神奇一刻。

在瑞士联邦公证局的工作人员见证下，五部完成8小时不间断续航测试的车辆最终数据出来了！

全部五台捷豹i-pae\xj,路虎的极光\揽胜、阿斯顿马丁的d1在8小时的时间内，一共完成行驶里程100公里。

质量最轻的（11吨）的i-pae的剩余续航为3100公里；质量为15吨的豪华轿车xj的剩余续航为2800公里；质量为12吨的路虎极光剩余续航为2900公里；质量为16吨的路虎揽胜剩余续航为200公里；质量为12吨的阿斯顿马丁d1剩余续航为3000公里。

这是一个丧心病狂的数据！

在这种匀速80公里左右最佳能耗工况下的续航都达到了6-000公里以上。毫不夸张地说，如果在同样能耗不高的城市道路上行驶，只要不是空调消耗的能耗太高，同样能够达到6000公里以上的超高续航标准。而在高速公路上110公里的续航，将普遍超过5000公里！

这个高续航数字的背后只需要一句话来总结：车主将彻底告别电量续航焦虑症。

还处于通电的状态的五部电动车辆在特别展示区停了下来，开始了公开展示。很多化身为科技间谍和经济间谍的观众及媒体，纷纷拿着相机、手机，同上百名还在进行直播的媒体们挤成一团，大家都趁着车辆静止状态开始每个细节都拍摄起来。

那些仍然在液晶屏上显示的2000公里以上续航数据和200千瓦以上的剩余电量数据仿佛在告诉大家，这是一个电车新时代到来的标杆性数据。

五部车辆都打开了车门和前后舱盖。所有的五部车辆传统的发动机舱位置，现在变成了一个空间高达几百升的大型行李舱，看起来空空荡荡的，甚至能够平放下几个大尺寸的行李箱。

传统电车或者油车摆放发动机或是大型电气设备的空间如今都变成了一个宽大的行李舱，让人感叹汽车科技的发展和新一代电动汽车的强悍。

为了应对前面行李舱可能出现的碰撞安全隐患，捷豹路虎和阿斯顿马丁都加强了下方和车体前后两侧的吸能溃缩设计，几个加强的铝合金溃缩金属梁的设计比传统汽车更安全；

而在机盖（当然这时称作为前行李箱盖更合适）也增加了两条溃缩合金金属梁和两条高强度抗挤压金属梁，防止在特殊情况下前部空间遭受大型车辆挤压的风险。

后面的行李箱空间和传统的车型相比更大，因为很多传统的设备如驱动、排气、油箱等部件已经完全消失。100公斤重的‘电池1号型电池的标准尺寸为1001015米，这个尺寸适用于不同的大小型车辆。

这个电池被设置在后排座椅的位置，因为一般车辆的内部净宽都能达到15米左右，所以在这台车辆的右后方座椅下面，被安装了一个容量达到30升的冰箱，里面足够储存生鲜食品及饮料冷饮等。

全系没有备胎，都采用了高性能的防爆胎，在普通的轮胎破损（裂口5厘米长度以下）之后会自动修补，基本上避免了轮胎突然爆裂和漏气的绝大多数情况。当然，由于轮毂电机的装备，更重的轮子让轮胎的拆卸对于普通的顾客难度增加了不少。

完全平整的高强度合金底盘让整车内部的空间增加了很多。比如i-pae、揽胜、极光等s车型，后部行李箱的空间净高度竟然可以达到1米以上，毕竟30厘米左右底盘高度到车辆高度的范围都是空的。

而xj或是d1这样类似三厢的车型，后行李厢舱盖打开之后，行李箱的净高也达到了06-08米之多。

总之，使用了全新‘电池1号’开发的新一代电动车型，因为电池体积的大幅缩小和轮毂电机的使用，令得车内空间和行李舱尺寸大幅增加，对于满足车主更多的需求起到了开拓性的作用。

车身左前方和右后方设置了两个标准充电口，每个多功能充电口都有一个标准的220110v的三相外接电源出口，可以同时供应两个独立的外接电源插座，供乘客野外露营或者其他电器的用电需求，这在以往的电动车之上是没有见到过的。

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