少洛抓紧时间将自己的黑箱子打开，将电池1号放了进去。因为空间太大，少洛在电池仓的底部垫入了几块车队包装箱的木块，并做了一个简单固定。这样能把电池的输出端基本和电池仓上面的盖子高度接近，电脑调试的时候会方便很多。

盖上盖子之后，电池体积的大小大家无法确认，可是电池1号重量和正常参赛电池重量起码相差了0公斤，这个必须要解决。自己下午要买0公斤的金属配重块去，加到电池仓里就基本正常了。

这样以自己0公斤的体重，加上200公斤的赛车和电池总重量就是20公斤。到时候排位赛车检裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的车手重量区很合适，足以满足大部分参赛车手的需要。

电池1号的面板被少洛改造的很简单，两个接线柱、一个充电开关、一个电源开关和一个输出电压控制旋钮，电压可以按照36v-8v-60v-2v-110v-220v-380v的各个档位来设定。

因为电池1号远远超越这个时代的优越性能，电池的输出范围和工作区间十分广泛，少洛和小乌一般不需要再去调整电池1号的内部电脑控制板。他们只需要根据绿源1号赛车的驱动电机的最大工作工况来做优化就够了，这个赛车原配的电机控制电脑版的电脑调节对于小乌来说太简单了。

接入少洛随身携带的一个手持平板电脑后，没用10分钟就全部搞定。封闭了电池仓并贴上了少洛的黏胶封条，然后将有电源控制开关的驱动电机电脑版挂在了电池仓外，供车队进行可靠性的一般调试。

按照去年的成绩，赛车的最大速度达到了100公里小时，当然这是在排位赛里出现的速度，正式比赛因为省电的要求最高时速在80公里。

赛车并没有安装伺服电机的能量回收装置，也就是说车手们制动时将不再有部分能量被电池回收，而全部的制动能量将变为热能散发于空气中。高速不是取胜的关键，利用赛道特点控制自己的合理速度才是获胜的重要原因之一。

当然还有一个重要原因是电量的大小，各个全球顶尖动力电池厂商使尽浑身解数，也不过是将电池仓那个总体积不超过20升的电池内增加几百瓦的电量而已。

究竟电池电量能达到多少？这只有等比赛结束后车队公布的结果来知晓了，去年冠军车队通济大学车队使用的松下电池组的电量达到了千瓦之多，亚军lg电池的电量也达到39千瓦。

从电池容量来说，绿源量产的电池35千瓦的数据明显落后，但它在安全性、稳定性和成本上远远超出了两款国外电池，也成为多家汽车厂商的选择之一。

根据比赛规则设置，轮胎宽度是10厘米，轮圈直径是50厘米这些都是不可以改装。在某些仅有最低车重限制的行驶里程挑战赛中，轮胎的尺寸甚至被人改装到了1厘米的宽幅，大大降低了滚动摩擦，然而实用性却远远不够。

液压制动系统大家可以根据自己的情况进行一些改动，比如刹车盘尺寸和刹车片的改动等，这对提升续航力理论上是没有帮助的。而在最低限重280公斤的限定下，对车辆制动系统改动的车队也很少，他们主要是换用效率更高的刹车系统，以便于更灵活地适应于比赛策略。

酷野星空车网车队按照少洛的要求对刹车系统进行了改装，换用了更大的多活塞的卡钳制动盘、陶瓷刹车片等，因为星空1号电池将会让33号赛车的直线速度更快，在某些急弯需要急减速来保证车辆的安全。

车队的维修技师韩斌和高秋就是对这些系统进行改装的负责人。除此之外，他们还会对整车的电子线路和可靠性等做出最终的检测及评估。

周五的白天赛车场的维修区没有太多的人，只有赛事组织者和车队的工作人员走来走去。少洛早回到了2楼的房间休息，张武和李宗义两人则轮换守在门口。

下午2点，大会试车开始。少洛从二楼下来到车队pit房的工作人员休息间，换上了王莹早已准备好的全套专业防火赛车服。特别定制的斯巴克白色轻量级防火赛车服、配上了少量彩色的条纹搭配，上面已经绣上了星空车网、乌托邦的世界化公司、星空车网和酷野试驾团队的lg，很是精神。

还有白黑色彩搭配的高腰赛车鞋、特别定制的轻量化彩绘碳纤维头盔。这套满足fia国际汽车运动联合会最新安全标准的行头足足耗费了5万元，也是放在了车队预算里。除了这个比赛，其他的比赛少洛也可以用这个装备参赛。

头戴白色棒球帽、一身赛车装备的少洛走出房间，带上了一副黑色的古奇墨镜。每个车队人员看了就是一声“帅气”的暗赞，纷纷凑过来拿着手机和少洛自拍合影。

pit房门口已经知道巨星少洛正是33号参赛车手的工作人员和其他车队人员，已经围集了10多个，对着pit房和停着的33号赛车拍照。33号赛车的车身两侧、车头、两侧倒后镜上都贴上了“少洛 a+”的红色贴纸。

看到少洛走出来，pit房门口隔离带外面的十多个人兴奋地一下喊出来：“少洛，少洛 ”小乌这时又坏笑出来：“你看看明星的待遇多牛，心理素质要过硬啊！”

少洛一边往门口走，一边挥手和他们致意。张武和李宗义两人则从两侧来到门口，立于隔离带外面防止他们一拥而上进入车间内部。走到门口的少洛，接过了车队经理王莹递过来的10几顶车队的白色棒球帽一一亲手发给了门口等候的工作人员，他们也是自己的粉丝。

“少洛来了，少洛来了”，随着一阵阵的欢呼声，维修区通道瞬时几十个工作人员涌了过来，顿时让张武和李宗义紧张起来，努力制止着大家向前涌。

“谢谢你们来看我，这次我和你们的主要工作都是比赛。我们一起拍个合影，然后都去工作吧！祝大家都有一个愉快的周末！”少洛的致谢有些诙谐。他示意车队的工作人员维持了一下秩序，然后和几十个工作人员拍了合影。

带上头盔，坐在了赛车之上，车队技师韩斌帮助少洛带好了五点式安全带。启动电源，少洛检查了一下车辆和状态。绿源一号上的各种开关和指示仪表、一块多功能彩色液晶信息屏显示都正常。

pit房门口的技师高秋手势示意少洛可以出发。少洛打开启动开关油门轻踩，33号绿源1号赛车轻滑出pit房来到外面的安全通道。维修区外面有人在喊着少洛的名字，向他挥手。

少洛开车上了赛道，官方试车的时间开始。因为驱动电机是大会统一配备的3千瓦电机，这是大概低速老年电动代步车的功率。老年代步车这个电机最高可以跑到50公里左右，而这个电机满功率运行可以令仅有280公斤总重的绿源1号赛车达到100公里小时的时速。

按照目前参赛车队电池35-千瓦左右的容量，只够他们满功率运行1小时，而这个比赛是小时耐力赛，这就需要车手和工程师们为比赛选择一个最大方案，毕竟小时之内最大行驶距离才是赢得比赛的关键。

对于电机来说都有一个超负荷运载能力，特殊情况下甚至可以达到原定功率的2-3倍。在这种情况下电机的发热情况非常严重，只适合于短时间内的工况，一般情况下控制电脑都将这个超负荷运载能力屏蔽。

比如特斯拉重达200公斤以上的驱动电机（功率高达300-500千瓦）内部，循环的冷冻液会将核心电机和易发热的电脑版装置牢牢保护起来，主动防止过热的情况发生。

少洛和小乌的电脑编程中解开了电动机的超负荷能力，因为电机里面不能自行冷却，这个原配的3千瓦电机只能够在短时间十秒之内达到5千瓦这样的超负荷运载，否则将有可能烧毁电机。

这个限除超负荷运载的电脑改装不算复杂，很多车队的工程师都有这个能力。关键是这个能力其实是个鸡肋，除了在以单圈计时为最终成绩的排位赛，在正赛中没有任何用处。